La suspension à tige de poussée expliquée : comment elle fonctionne et ce qui la rend si spéciale

La Lamborghini Aventador est devenue la première voiture produite en série à présenter une conception de suspension à tige de poussée inspirée de la course lors de ses débuts en 2011. Une suspension à tige de poussée ou à tige de traction est différente des systèmes de suspension hors-bord que vous trouverez dans une voiture de route ou un SUV standard. La conception de la tige de poussée intègre une configuration à double triangulation avec quelques éléments d'une suspension à jambes de force McPherson. Tout cela fait partie d’un système de suspension in-bord popularisé dans les courses de F1.

Le regretté Colin Chapman et l'équipe de course Lotus F1 se sont intéressés aux conceptions de suspensions intérieures et de tiges de poussée depuis le début des années 1960. La conception de la suspension intérieure favorise l'aérodynamisme et dissimule les amortisseurs, les ressorts, les barres de torsion, les barres anti-roulis et d'autres composants derrière ou sous le véhicule pour améliorer la circulation de l'air. Dans les années 1970, Gordon Murray et Brabham ont introduit la conception innovante de la suspension à tige de traction.

Les systèmes de tiges de poussée et de tiges de traction comportent des entretoises sur le châssis au lieu d'amortisseurs et d'entretoises orientés verticalement dans une voiture standard. La différence entre une tige de poussée et une tige de traction réside dans l'orientation et la manière dont la tige se déplace pour contrecarrer les bosses de la route.

La suspension à tige de poussée d'une voiture de course F1 typique se compose de triangles supérieur et inférieur et d'une tige de suspension ou d'un ressort de torsion. La véritable tige de poussée relie le ressort de torsion au sommet de la roue. Une tige de poussée se monte d'un point supérieur sur le châssis vers une partie inférieure de l'ensemble de roue. Lorsque le pneu franchit une bosse, la force ascendante pousse la tige de poussée vers le haut et vers le châssis.

Mais dans une tige de traction, c'est l'inverse : la tige de traction se monte d'un point inférieur du châssis à une partie supérieure de l'ensemble de roue. Lorsque la roue rencontre une bosse, elle tire sur le ressort de torsion au lieu de pousser. Les tiges de poussée et les tiges de traction permettent aux concepteurs de voitures de course de déplacer les composants de suspension plus près et plus bas du sol, permettant ainsi d'abaisser le centre de gravité pour améliorer la stabilité, les virages et la maniabilité à grande vitesse tout en réduisant le roulis.

Étant donné que les composants de la suspension sont « cachés » dans une tige de poussée ou une tige de traction, il y a moins de traînée et une meilleure force d'appui. Cependant, les tiges de poussée offrent généralement un confort de conduite plus rigide sur la voie publique et sont coûteuses à produire. Mais sur circuit, une suspension à tige de poussée assure plus de contact avec les pneus pour maximiser l'adhérence.