La Ford Mustang GTD 2025 conquiert le monde et pourrait bien gagner

La Mustang GTD, d'une valeur de 300 000 $, est la plus puissante rivale américaine des supercars européennes haut de gamme. C'est comme ça que ça va leur botter les fesses.

ChrishasCamera

Mes excuses pour la bave partout, mais la Ford Mustang GTD 2025 est l’une des voitures les plus cool à sortir depuis des années. La moitié de la raison pour laquelle c'était cool est parce que c'était une surprise totale (à part une fuite sommaire qui n'offrait aucun indice), et l'autre moitié était parce que les rumeurs étaient en quelque sorte moins fantastiques que la réalité. Mes amis, c’est une Mustang qui bat les supercars et qui détruira presque certainement tout ce à quoi vous l’opposerez. Faisons une course sur banc.

La Mustang GTD n'est pas seulement sérieuse pour une Mustang, elle l'est pour n'importe quelle voiture. Un V8 suralimenté de 5,2 litres développe environ 800 chevaux et envoie cette puissance à une boîte-pont montée à l'arrière qui permet d'équilibrer le poids de manière égale à l'avant et à l'arrière. Il utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à tiges de poussée multibras qui est complètement unique au GTD en termes de bras et de géométrie.

Des amortisseurs à tiroir Multimatic complètent le traitement, offrant un amortissement semi-actif et une hauteur de caisse réglable avec deux raideurs de ressort différentes. La majeure partie du corps est en fibre de carbone et conçue pour générer une force d'appui avec une aile extraordinairement grande et une ventilation généreuse. Enfin, le coffre est remplacé par un échangeur thermique massif dédié au refroidissement de la boîte de vitesses. C'est un truc vraiment exotique, et à juste titre, pour 300 000 $.

Le concurrent le plus évident de l'Ovale Bleu serait l'actuelle Porsche 911 GT3 RS, bien qu'une GT2 RS serait plus appropriée s'il y en avait une nouvelle. En toute honnêteté envers la GT3 RS, son prix de base de 241 000 $ signifie qu'elle est beaucoup moins chère que la Ford, mais cela n'inclut pas l'équipement qui la met à parité avec la 'Stang. Donc, si vous souhaitez que l'ensemble Weissach léger et les freins en carbone-céramique de la GT3 RS correspondent aux panneaux de carbone légers et à la céramique de la Mustang GTD, cela porte la Porsche jusqu'à 296 000 $.

Avec la Porsche, vous obtenez l’une des meilleures voitures de sport au monde qui génère 900 livres d’appui à 124 mph. Un six cylindres à plat de 4,0 litres monté à l'arrière et tournant à 9 000 tr/min développe 518 ch. Pour tout mettre sur la route, un ensemble de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mesurant 275 millimètres de large à l'avant et 335 mm à l'arrière avec un choix de roues en aluminium forgé ou en magnésium. Le tout ne pèse que 3 268 livres.

Bien que le poids de la Mustang GTD soit inconnu, il est très probable qu'elle soit beaucoup plus lourde que celle de la Porsche. Cependant, le V8 de 5,2 litres de la Ford fait passer le six cylindres à plat pour une blague avec ses 800 chevaux. La Mustang a une meilleure répartition globale du poids avec sa répartition 50/50, et elle surpasse la 911 avec des pneus avant de 325 mm de large et des pneus arrière de 345 mm. Cela dit, il dispose du même choix de roues forgées en aluminium ou en magnésium. Je pense qu'il est prudent de dire que la Mustang donnera de réels problèmes à la 911 partout où la Porsche a le malheur de la rencontrer, mais la voiture P pourrait être un instrument plus précis. Tous deux suppriment leurs malles au nom du refroidissement, ce qui est un joli point commun.

Les spécifications de la Mustang GTD suggèrent plus une supercar qu'une voiture de sport. Même s'il semble qu'il sera construit à partir d'un châssis normal plutôt que d'une cuve en fibre de carbone, Ford n'a pas confirmé exactement quel type de construction il utilisera. Pour le prix, j’espère que nous aurons au moins de l’aluminium sous les panneaux de carrosserie en fibre de carbone. En regardant sous ces composants, les choses deviennent très intéressantes et exotiques. Certaines sont des astuces que vous ne verriez que sous une McLaren.

Les suspensions avant et arrière sont totalement uniques à la Mustang GTD et disposent d'un nouveau système de ressorts doubles avec deux hauteurs de caisse différentes. La Ford GT, qui était une collaboration avec Multimatic un peu comme celle-ci, utilisait un système similaire sauf avec un ressort hélicoïdal pour le confort sur route et des barres de torsion pour la piste. La Mustang utilise à la place des actionneurs hydrauliques pour activer un ressort hélicoïdal différent en verrouillant le ressort le plus souple. Le système hydraulique contrôle également un aileron arrière actif qui peut s'ouvrir pour moins de traînée, à la GT3 RS.