Configuration de MotoGP 23 Inde : guide de configuration du Grand Prix d'Inde

Buddh en Inde accueille la 14e manche du championnat du Grand Prix moto en 2023.

La manche indienne MotoGP se déroule sur le circuit international de Buddh, juste à l'extérieur de New Delhi, en Inde, et nous sommes là comme toujours pour vous montrer notre meilleure configuration pour cela dans MotoGP 23 !

Nous sommes très impressionnés par MotoGP 23 et nous avons montré exactement pourquoi dans notre revue complète ici. MotoGP 23 est probablement notre choix pour le meilleur jeu de moto de l'année jusqu'à présent, mais il est difficile à maîtriser.

Dans le mode carrière solo de MotoGP 23, la 14e manche de votre première saison complète se déroule en Inde. Le Grand Prix d'Inde est nouveau dans le jeu MotoGP et figure sur le calendrier complet, mais ne figure pas sur le calendrier court.

Voici notre guide de configuration pour Buddh dans MotoGP 23 !

Le Grand Prix d’Inde est un nouvel ajout au calendrier MotoGP pour 2023. Contrairement au Grand Prix du Kazakhstan, cette course devrait avoir lieu plus tard cette année. L'Inde entame la partie asiatique du championnat, qui occupe la majeure partie des dernières manches de la saison.

Le circuit international de Buddh est un site de course moderne doté d'une tribune remarquable dans la ligne droite des stands. Buddh a déjà accueilli le Grand Prix d'Inde de Formule 1 entre 2011 et 2013.

En commençant par les pneus, nous pensons qu'il faut opter pour un Hard à l'avant et un Medium à l'arrière. Cela vous donnera des niveaux d’adhérence bons et constants tout au long de la course sans avoir à économiser vos pneus.

Un pneu Medium à l'avant signifierait que vous devez économiser vos pneus avant les derniers tours de la course, nous ne le recommandons donc pas.

La précharge avant doit être faible à 2 pour permettre une direction plus cohérente dans les virages à grande vitesse dans les derniers secteurs. La qualité de l'huile devrait être légèrement supérieure à 3, avec la dureté du ressort avant à 4.

La compression de la fourche avant est meilleure à 4, avec une extension de fourche réduite à 3.

A l'arrière, la précharge arrière doit être à 3, avec le connecteur du bras oscillant également à 3. La dureté du ressort doit également être à 3, avec la compression de l'amortisseur à 3 et l'extension à 4 pour aider l'adhérence globale de la moto.

Pour la géométrie de votre véhicule, l'inclinaison de la tête de direction doit être jusqu'à 4 pour permettre une direction plus stable.

La traînée doit également être à 4 mais le plateau de direction doit être légèrement abaissé à 3. Enfin, la longueur du bras oscillant arrière doit être d'environ 5.

Vos vitesses doivent être aux réglages par défaut pour Buddh, à l'exception de la vitesse supérieure, qui doit être montée à 6. Cela permettra d'atteindre l'équilibre idéal entre vitesse de pointe et accélération.

Vous bénéficierez également d'une bonne vitesse de pointe dans les stands et dans les lignes droites arrière, ces dernières atteignant plus de 200 mph (320 km/h).

L'embrayage à glissement doit être à 4 pour améliorer la réactivité de la direction de la moto.

En Inde, il y a quelques zones de freinage énormes, en particulier celles qui se dirigent vers les virages 1 et 4. Vous devrez donc prendre des mesures extrêmes en allant encore plus loin que la normale.

Des freins de 355 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière sont le seul moyen de contourner Buddh.

Comme d'habitude, les aides électroniques dont vous disposez en MotoGP sont certainement utiles ici. Vous devrez tous les monter assez haut pour garder votre vélo sur la route. Le contrôle de traction est meilleur à 3, car il y a de nombreuses grandes zones de traction ici.

Le freinage moteur doit être augmenté jusqu'à 4 afin de réduire la vitesse dans les longs virages. L'anti-wheelie devrait également être à cinq heures pour aider à maintenir le vélo au sol dans les pentes et les descentes abruptes d'ici.

La cartographie de puissance est meilleure à 3 pour un tour lancé, mais vous devrez inverser cette tendance à certains moments de la course. Il s'agit d'économiser le moteur et le carburant.

Tous ces éléments peuvent être ajustés sur la piste à l’aide du HUD en bas à droite de l’écran.

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