Porsche 911 GT3 RS 2023 testée : adhérence et déchirure

La 911 GT3 RS est une voiture de course étonnamment civilisée pour la route.

Tiré du numéro d’octobre 2023 de Car and Driver.

En position assise, la Porsche 911 GT3 RS a l'air absolument sauvage. À moins que vous ne vous appeliez Shaq, ce cliché selon lequel l'aileron arrière est une table de pique-nique ne tient pas, car il est trop haut par rapport au sol. De peur que vous ne considériez cette voiture d'un quart de million de dollars comme une simple 911 parmi une longue lignée de variantes, sachez qu'il n'y a pas un seul panneau de carrosserie partagé avec une Carrera standard. Les revêtements de porte en fibre de carbone nécessitent de véritables poignées de porte, et non les volets escamotables d'une 911 ordinaire. Il s'agit d'une voiture de route tout aussi sauvage que la Porsche GT1 à moteur central des années 1990. Et cette voiture a été construite pour gagner Le Mans.

Même si le sud-est du Michigan possède Milan et Londres à proximité, ses routes ne sont guère celles de la Sarthe. Nous nous attendions à ce que la RS bewinged ait une conduite brutale sur route, mais nous sommes en mesure d'annoncer que la GT3 RS ne semble pas plus ferme qu'une GT3 ordinaire malgré des ressorts environ 50 % plus rigides. Une partie de cette conformité peut provenir des barres anti-roulis en fibre de carbone plus souples : une résistance supplémentaire au roulis n'est pas nécessaire lorsque la suspension est si rigide.

Sur la piste, vous ne devineriez jamais qu'il existe quelque chose de plus doux. Une fois que vous avez réglé tous les paramètres du châssis [voir « Play Station »] ou même si vous les laissez tranquilles, les limites de la voiture sont tout à fait accessibles. Le gémissement du six cylindres à plat de 518 chevaux et 9 000 tr/min (notre équipe d'essais insiste sur le fait qu'il ne tourne qu'à 8 900 tr/min) transperce directement les couches de fibre de carbone d'un casque Arai, mais le moteur est un chiot qui veut juste courir. . Le pic de couple est à 6 300 tr/min, et il s’agit d’un 342 livres-pied relativement modeste. Faites confiance au double embrayage à sept rapports et mettez le pied dedans. Même si vous êtes en retard, cela semble rapide. Surmultipliez-le et le sous-virage vous rappelle que vous n'êtes pas très bon – ne blâmez pas la position de blocage du différentiel.

Bien sûr, il existe de nombreux paramètres, et il est facile de se perdre au noir en tant qu'ingénieur d'étalonnage passant au crible toutes les combinaisons possibles de suspension, de différentiel, d'aérodynamisme et de contrôle de stabilité et de traction. Mais il est bon de savoir que l'utilisateur final ne peut vraiment pas mal régler la voiture, selon Andreas Preuninger, patron de Porsche GT. Un peu plus d'amortissement du rebond sur l'essieu arrière peut aider la RS à se sentir plus en sécurité lorsqu'elle bondit sur les trottoirs. Ou, en fonction de l'agressivité et de l'angle des dentelures du béton, vous souhaitez peut-être moins de compression. Cela dépend de la piste et du pilote. Le fait est que tous ces réglages permettent au conducteur d’adapter les sensations de la GT3 RS d’une manière qu’aucune autre voiture n’a jamais proposée.

La GT3 RS pèse 30 livres de moins qu’une GT3 de spécifications similaires. Mais à 124 mph, la RS gagne environ 900 livres (c'est le nombre d'appuis que la plupart exploiteront). À vitesse maximale, qui est de 177 mph en réglage d'appui élevé (le mode DRS à faible appui lui permettra d'en faire 183), la charge sur les pneus de la GT3 RS est de près de 1 900 livres de plus que lorsqu'elle est immobile. Cela fait beaucoup de bâton aérodynamique. Assez drôle, à des vitesses à trois chiffres, l'activation et la désactivation du DRS s'accompagnent d'un changement dans la note du moteur à mesure que la charge du moteur augmente.

Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs, 275 à l'avant (placé sous des ailes plus larges) et 335 à l'arrière, s'accroche au patin à 1,16 g et aide à faire descendre la voiture de 70 mph en 133 pieds. La RS est également rapide entre les virages – à peu près aussi rapide qu’une GT3 ordinaire en ligne droite, affichant un temps identique au quart de mile de 10,9 secondes.

Cette GT3 RS, probablement la dernière GT3 RS sans aucune forme d'électrification, est incroyablement performante comme une McLaren Senna mais civilisée comme une Chevrolet Corvette. C'est choquant, mais on se souvient que Porsche peaufine cette formule depuis 60 ans. Nous avons hâte de quantifier ses performances sur piste au Lightning Lap plus tard cette année.

Caractéristiques

Porsche 911 GT3RS 2023Type de véhicule : moteur arrière, propulsion, 2 passagers, coupé 2 portes

PRIX Base/Tel que testé : 226 950 $/284 320 $Options : Ensemble Weissach (boîtier supérieur de rétroviseur extérieur en fibre de carbone, roues en magnésium léger forgé GT3 RS de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière), 33 520 $ ; Freins Porsche en composite céramique avec étriers jaunes, 9 210 $ ; intérieur en cuir et Race-Tex noir avec surpiqûres GT argentées, 4 730 $ ; système de levage de l'essieu avant, 3 670 $ ; Système de son surround Bose, 1 600 $ ; Feux arrière au design exclusif, 990 $ ; Phares à LED noirs avec système Porsche Dynamic Light, 850 $ ; rétroviseurs à atténuation automatique avec capteur de pluie, 700 $ ; aide au stationnement, 610 $ ; roues peintes en Satin Dark Silver, 600 $ ; protections de seuil de porte éclairées en fibre de carbone mate, 530 $ ; ceintures de sécurité en Racing Yellow, 360 $